◇李书福
李书福吉利控股集团董事长，燕山大学机械工程硕士，高级经济师，中国汽车工业协会副会长，中国民办教育协会副会长，全国政协委员。其创办的吉利集团和铭泰集团分别是中国最大的民营汽车企业和中国最大的民办教育机构。李书福曾先后获得新长征突击手、中国十大民营企业家、中国汽车工业杰出人物、中国十大慈善家、经营管理大师等荣誉，被聘为浙江民营经济研究所特约研究员、全国科技企业家理事会理事长。
主持人 张超：
大家都知道这次金融危机使世界汽车制造业进入一个寒冷的冬天，特别是一些国际知名品牌也收缩了自己的市场。但是在这种恶劣的环境当中却有一个人在喊热，他就是我们中国汽车制造业的一个风云人物——吉利集团董事长李书福。
生产自己的汽车
主持人：在这种汽车制造业不太乐观的大环境下，请李董给我们谈一谈，吉利集团现在是一种什么样的情况？
李书福：现在全中国的汽车行业都不错，吉利当然也很好。我们2009年增长很快，比2008年增长40%多，产品供不应求。现在一个最大的苦恼就是加班加点，来不及生产，整个局面很好，一片火热。
主持人：从1994年吉利创立开始，李董就提出了要生产我们自己的汽车，当时有人说你是痴人说梦，非常不客气，你怎么看待？
李书福：这个很正常。因为吉利原来没有生产过汽车，我们生产摩托车，还有电冰箱、电冰柜、建材。但是我们认为汽车是中国今后经济发展的一个非常大的增长点，所以就下决心进入汽车这个领域，要研究、制造汽车。在这种情况下，当然大部分人都不太认同，因为汽车这个产品太复杂，是人才、资本、技术高度密集，高度全球化，竞争很激烈的一个非常特殊的行业。很多人为我们担心，但是我们也有自己的一些分析和见解。我们是1997年进入汽车行业的，其实我们研究从1994年就开始，因为国家始终不同意我们制造汽车。
主持人：当时轿车生产一直都是国营，由国家统一抓。
李书福：对，是国务院定点的。我们只能做一些研究，到1997年开始动工，1998年样车出来，也花了不少钱。在这种情况下，许多人不看好，但是我们坚定信念，一直朝着设计的方向在努力，就是一步一步的来。
主持人：20世纪90年代的时候，汽车进入百姓家庭是非常奢侈的一件事情。后来，汽车进入百姓家庭，吉利作了什么贡献呢？
李书福：我认为作了非常重大的贡献，就是说在观念上打破了汽车是一个贵族产品的形象。党中央、国务院也很重视中国汽车进入家庭，当时李鹏总理还亲自抓这个工程。贵州云雀汽车公司就是当初国务院定点的，提出“三个五”，就是想造出能够坐5个人的、能够卖5万块钱的、每100公里耗油最好是5升左右的汽车。但是最后没有成功。后来又定点三大三小，希望把江南奥托、江北奥托、天津夏利能够做得更便宜一点，因为那时候奥托和夏利的价格也是七八万。国家又花了大量精力让外国的汽车公司专门帮中国来设计适应中国汽车进家庭的产品，当时专家论证下来说是八万块钱。
主持人：那个年代八万元对于一个普通家庭和现在比是什么概念？
李书福：当然不一样了，那时候的八万相当于现在的16万或者20万，因为那时候居民收入比较低。在这种情况下，我说中国汽车进家庭价格就是三万到五万，所以人家说我乱讲，说这不可能。我的依据是什么呢？就是根据中国的服装、鞋帽、纺织品、五金、机械、电子、塑料模具、石油、化工、橡胶，这些产业在中国所形成基础工业的竞争力来判断的。中国的这些基础工业其实已经形成了，只要把这些东西通过设计，通过制造不同的模具整合，它就是一辆汽车。就是生产组织问题，不是技术性问题。生产组织原来都是由国营企业来主导，五金、机械这些东西都是民营企业来主导，这些东西在世界上形成竞争力了，品种也多，价格也便宜。汽车为什么就是这么高的价格呢？所以我当时提出一个战略性的思考，就是要把这些基础工业通过一种新型的生产组织方式变成一辆汽车，价格就应该是三万到五万，只有这样才能够实现中国汽车进家庭的梦想。
当初吉利造汽车的时候，现在所有的民营企业都在那边笑话我们，同时有一些好朋友给我打电话，说你就不要搞了。现在，当初劝我的，包括当初笑话吉利造汽车的，现在都开始造了，所以吉利进入汽车工业其实为整个中国的汽车工业的发展起到了探索、实践的作用，同时也把汽车的价格降下来了。
战略转型
主持人：有人说，最早的时候，吉利轿车性能不是非常好，请李董说一说。
李书福：汽车是人才、技术、资本高度密集的产品，由于吉利进入这个行业是从低端产品开始，是在极度困难的情况下，人才匮乏，资本也很少，技术也处于初级阶段，很难避免在竞争上处于一种劣势，所以我们主要是打价格战，以价格取胜。通过将近10年的实践、总结、努力，不断地培养我们自己的技术体系和人才队伍，也不断地积累资本实力，因此到2007年5月份我们就决定从战略上开始转型，原来以价格取胜的这一种战略不想继续走下去，要转向为以技术领先，质量优秀，服务周到，全面领先的新战略。
从2007年5月份到今天，我们已经取得了非常重大的成果。投放了好几款新产品，市场反应都非常良好。原来生产的老产品我们全部停产，模具、设备全部报废，包括原来旧的厂房也全部进行技术改造。我们下了很大的决心，几百亿的投入，整个技术体系重新规划重新建设，全球顶级的汽车工程人员聚集到吉利，技术路线非常清楚，都是代表全世界汽车行业最前沿的技术、最有效的技术，保证系统和品质。所以现在的吉利汽车工业和2007年5月份之前是完全不一样的。
接下来我们将会有更多新的产品投放市场，都是世界先进的技术，都是在全球有竞争力的汽车产品，所以我相信今后的吉利一定会在汽车领域为中国汽车工业的发展带来更大的信心。现在四万块钱以下的汽车吉利就不生产了，吉利在自主品牌里面是性价比最高的，技术、质量和服务的竞争力是最强的。我们现在不打价格战，要打技术战，打质量战，打品牌战，打企业的道德战，社会责任战，就是说整个理念彻底改变过来，我们认为这是一条正确的方向。这些都是随着时间推移和企业进入不同的历史时期而采取的不同发展战略，实践也证明了我们的战略是正确的。
主持人：前不久，北京国际汽车展、上海国际车展中，吉利新车型一亮相就引起轰动，市民纷纷关注，请李董谈一下。
李书福：这说明中国居民对汽车进家庭已经高度关注，大家都想拥有一辆属于自己的汽车。吉利进入这个行业以后不断在研究中国的汽车进家庭应该处于一种什么样的发展阶段，不同时期，不同的人，关注的车型、档次都是不一样的。发现一个好的车型，大家就来研究。吉利马上要投产一个SUV，成都基地的，我们也在不断测试市场的变化，不断倾听来自各方面的意见和建议，这就说明中国汽车进家庭的时期已经开始了，也说明中国汽车工业的发展前景很好，我们所面临的挑战也很大。并不是说大家关心这个行业了，就高枕无忧了；反过来在这种情况下，对企业的压力和挑战更大，所以我们会高度关注来自社会，来自市场各个方面的反馈。我们说要让吉利走向世界，这一条路可能不是很平坦。
主持人： 七年前你曾经预言过，通用会破产倒闭，现在来看的确是事实，就现在这种状况能不能给我们民族的汽车制造业前景做一个预测？
李书福：中国汽车工业一定会一年比一年好，一天比一天好，大家要有信心。至于说什么时候中国的汽车在世界上能够得到尊重，能够形成真正的竞争力，这个时间很难预测，因为现在中国的汽车在外国人眼里都是抄人家的车，偷人家的技术，事实上也存在这些问题。所以，中国的汽车工业现在得不到外国人的尊重，人家看不起你。我刚才讲我们不打价格战，要打企业的道德战，所谓道德战，其中有一条就是不要偷人家的知识产权，一定要真正走一条有自尊的自主创新道路。
所以在这样的一个历史时期，中国汽车工业到底该怎么去发展，初期来讲学一学人家的技术，参考一下人家的汽车工业发展方式和成功经验，是应该的，但是如果永远这样下去的话，我认为永远没有前途。包括对于环境的问题，因为汽车工业给我们人类带来了方便，但是也带来了很多麻烦，交通事故的问题，环境污染的问题，能源消耗的问题，资源枯竭的问题，包括车内空气质量对人的健康所产生的危害问题，等等。如何采用环保材料、节能材料，真正给人类带来幸福，而尽量减少对社会的危害和环境的伤害以及对人的身体的伤害等等，这些东西不是很简单的。
车造起来看上去差不多，开起来也蛮快，耗油也少，好像这就是一辆好车，不是这个概念。温家宝总理说，要安全是对的，节能也是对的，环保也是对的，还要舒适，要经济，还要什么，就是很多的要素都聚集在汽车上面。在这种情况下，如果简单地抄人家，是没有出路的，被人家看不起。中国汽车要想走向世界，卖到欧洲去，卖到美国去，卖到日本去，你就是再便宜人家也不会买。尊重世界汽车工业100多年来所形成的文明，中国汽车工业就有未来，就有竞争力。如果在这个问题上始终跟人家搞不清，那就没有前途。
核心竞争力
主持人：吉利汽车的发展速度是非常快的，核心竞争力到底是什么？
李书福：吉利的核心竞争力是人才和创新。我们始终重视人才的培养、引进，始终重视企业的创新能力的形成和创新能力的不断提高，因为企业的竞争力最后就看企业的创新能力有多强，而这种创新能力就像一个人的能力一样。简单地靠父母关照或者说靠家里有多少钱，一个人的能力是提不起来的，自身能力的提高必须靠自己去拼打，靠自己去努力学习和反复实践，不断总结，反复要求自己，不断提升自己。企业的竞争力也一样，能力的提高就靠企业自己反复地实践总结，靠自己不断地要求自己，不断地提高企业自身的创新能力。这样企业竞争力才能提上来，这叫核心竞争力。
为什么说核心竞争力靠钱买不来呢？它是靠企业慢慢一点一点形成的，其中创新能力靠什么呢？创新能力靠企业的人才。人才靠什么呢？靠企业的文化、企业的组织、企业的制度，靠时间锤炼和积累，朝着正确的方向去走，才能形成核心竞争力。
主持人：你说：“没有别人的危机哪里会有我们的商机。”那么现在这种状况下，对吉利来说是一个商机吗？
李书福：这个话是在特定的环境下讲的，不是绝对的，因为现在讲合作共赢。在这次全球金融危机的特定环境下，也就是说西方经济面临困难了，西方的汽车公司碰到麻烦了，这是他们的问题。这时如果我们方法运用得当，那就是商机，因为中国的经济发展是人口的突然增长，社会突然转型，这种力量是全世界所有国家都没有想到的，中国政府当时也没有想到。消费需求的增长和生产力的突然膨胀，对于中国来讲就是一个商机，对于中国汽车工业来讲这样一个特定历史时机就是一种商机。这时如果还简单地跟人家一样说也是危机了，说中国不行，企业也不行，那就失去了一个机会，因此我们从2007年5月份开始战略转型，其实就是要抓住这样一个来之不易的历史性的转机。
主持人：面对这次金融危机，中国政府也及时出台了汽车产业振兴计划，一共有四点：一是稳定扩大内需，降低车辆购置税；第二是推进汽车产业的重组；第三是支持企业自主创新和技术改造；第四是实施新能源汽车战略。你认为这四条里面哪一条最重要？
李书福：它有不同的侧重点。比如第一条，降低购置税了，买车上牌照就便宜了，买的人就多，这对大家都是好的。重组的话，我们现在没有，但是有一些可能发生。新能源汽车是一个大方向，是全球性的，全世界所有国家都这么说，大家也都想努力这么去做。吉利当然也在做，这个需要时间，我想可能还需要几年时间，比如说电动汽车，油电混和汽车，烧乙醇、甲醇汽车，各种各样的新能源，比如天然气、液化气等等。这些都要根据现在全球能源情况和环境压力、资源枯竭的问题以及国家政策的情况等因素，由企业作出及时的调整。作为企业来讲，一定要有前瞻性研究，我们在新能源技术上花了大量的时间、精力和金钱，也取得了重大的成果。只要条件成熟，只要市场竞争需要，我们很快就能推出来，因为这都是一种平台的研究，一旦推出以后，所有的车都放上去。
扩张
主持人：在全球金融危机的时候，一些知名汽车企业在收缩市场，吉利却收购了澳大利亚一家企业，请问是哪一家企业？为什么会做这样一件事情？
李书福：澳大利亚的DSI自动变速器的研究和制造公司，它的变速器卖给通用、福特，包括韩国的双龙。全球金融危机以后，通用、福特以及很多汽车公司都面临问题，它的变速箱就卖得少了，量少了就麻烦。一倒闭以后就破产了，全世界很多企业要买它，我们的动作比较迅速，他们对吉利也比较看好。因为他们希望买家能够把公司搞好，并不是说给钱就行，新买家能不能把企业搞好，是企业的管理层、工人、工会最关心的。他们认为吉利能够把它们搞好，以前的股东也认为吉利可以，所以经过比较短时间的谈判，就成功了。当然也很艰难，因为涉及的面很广，同时变速器公司有研究的，有生产的，还在澳大利亚不同的两个州，横跨很多距离，规模也很大，有八九十年的历史。人家是世界上属于第二大的独立研究和生产自动变速器的企业，非常有地位，原来是美国博格华纳公司所拥有。我们去买它，需要花很多的精力，要在全世界请很有地位的会计师行、律师行、投资银行、顾问公司，大家讨论、商量，然后去接触管理层，跟工会讨论，跟原来的老股东商量，还要跟澳大利亚政府、中国驻澳使馆都要讨论，还要中国政府批准，等等。我们一共花了两个多月时间，还是比较快的。
买下来以后现在情况比较好，因为到今天为止中国没有一个汽车公司能够自己设计、制造自动变速器，都是买外国人的。吉利原来有，但是只能生产小的，大的豪华的自动变速器没有搞起来，太复杂了，吉利自己要研究的话，还需要五年甚至八年时间。我现在一买下来，2010年我们所有的车都可以配上自动变速箱，因为它是要匹配的。匹配主要是计算机信号的匹配，因为它是一种通讯，就是自动变速箱的信号和发动机的信号以及跟整车的信号，需要匹配。春夏秋冬，不同的季节都不一样，通过高原比如青藏高原那种空气稀薄的地方，以及空气里氧气很多的地方，都不一样的，这些都需要时间。我们现在都在紧锣密鼓地推动这项工作，到2010年吉利的大部分车型都可以配上去了。
这家公司生产的传统的液压AT自动变速器，4速的、6速的、8速的，都是世界顶级的自动变速器。同时，也在研究 DCT，很快会投放市场，这是世界很前沿的汽车自动变速器技术。这个问题解决以后，中国汽车的自动变速箱以后就不担心了，所以中国汽车业竞争力形成不是那么简单的，在很多的核心技术上面，一些重要的人才聚集、培养等，都得要时间。
现在吉利除了收购澳大利亚DSI公司、英国的锰铜公司这些跨国企业，我们在其他地方，比如俄罗斯、乌克兰、印尼都建组装厂，很多外国专家、员工都在和吉利一起奋斗，大家心情都非常舒畅。全球化是一个必然趋势，我们通过这些小项目不断实践和探索，为吉利今后走向世界提供了很多经验。
主持人：吉利现在有八大生产基地，今天上午在成都的生产基地已经建成，而且第一款SUV已经下线，我们想了解一下，在成都建立生产基地是不是因为四川省乃至西部地区是一个很广阔的市场？
李书福：很有关系。我们在全国的布局，中国很大，十几亿人口，幅员辽阔，我们原来集中在浙江制造，造出来的车要运到西部，运费很高的，而且路上还容易磕碰。另外西部有一些员工在浙江工作，春节到了大家要回来，浪费钱也很浪费时间，所以无论从人流还是物流来讲，我们必须要在全国均匀地布局，根据不同的市场规划不同的产品和不同的制造基地。根据西部市场的特点和市场规模，我们规划了成都制造基地的规模和产品，在这里首先投放的是SUV，而且这个工厂的名字叫高原汽车制造有限公司，就是适应于西部区域使用的汽车产品和市场规模。我们现在是10万台的规划，今后还会不断加入新的产品，不断根据西部市场的特点来改进我们的产品，使产品本土化，员工、工程技术人员也尽量用周边的，要搞人才培训，这样就把本土化的汽车研发制造和市场营销售后服务这套系统建起来了。
人生视角
主持人：李董是一个很幽默很睿智的人，他的生活也是丰富多彩，今天我们给他准备了几道题，请李董现场回答一下，好不好？
主持人：你认为获得成功的关键是什么？
李书福：这是很难总结的，我很难准确地讲，可能我讲出来的关键，你们也不一定同意。大的来讲，要想成功，要有智商，要有情商。有些人智商很高，情商不行，他不知道人情世故；有些人情商很高，但是智商很低。
主持人：第二个问题，你是一个什么样的老板？
李书福：这个也挺难总结。我觉得用“老板”两个字比较刺眼，我认为我是一个忠实的打工者，我永远为人民服务。我不是什么老板，没有什么钱。吉利的钱都是人家的，是银行的、投资人的，全是人家的钱，我是帮人家打工，所以我不是老板，我永远为人民服务。
主持人：你是如何看待金钱的呢？
李书福：对“金钱”这两个字，不同的人有不同的理解。有些人有很多钱，但是我看不起他；有些人身无分文，但是我很尊重他。
主持人：你是如何看待幸福的？
李书福：发现人家幸福我也幸福。让世界充满吉利，是我们的愿景。大家好，我们都好；大家不好，我们也不好。幸福不是孤立的，你一个人幸福没用；如果只你一个人幸福，永远不会幸福。
主持人：你追求的人生价值是什么？
李书福：你对社会有贡献，对其他人有帮助，这就是人生价值的最大体现，我想人的价值就是奉献。
主持人：你最高兴的事情是什么？
李书福：我高兴了就高兴。有的时候实现理想了，想做的事情做成了，自己的意志能够表达出去，实现了自己的意愿，就高兴了。
主持人：你最痛苦的是什么？
李书福：人类的疾病和产品的质量问题，是我最痛苦，最痛恨的。
主持人：你最大的爱好是什么呢？
李书福：真的讲不出来，我个人的爱好在一切无休止的工作当中，天天就是在干事情，没有其他的，我也不打高尔夫球，我认为打高尔夫球跟农民种地差不多。
主持人：最后一个问题，你最大的梦想？
李书福：我最大的梦想其实大家都知道了，就是造最安全、最环保、最节能的好车，让吉利汽车走向全世界，而不是全世界的汽车走向全中国。
主持人：当初你想制造汽车，人们说痴人说梦，现在这种梦想实现了，再往后还有哪些更美好的梦想？
李书福：梦想没有实现。我的梦想就是让世界充满吉利，要吉利车走向全世界，要造最环保、最节能的好车，这需要一个漫长的过程。我们要通过人才和创新，不断培养造就一批又一批、一代又一代能够认同吉利核心价值，能够认同吉利企业文化，能够持续推动企业不断走向前进的人才队伍。这个梦想可能不是我能实现的，需要其他人的帮助，需要很多人努力，所以我们的路还非常遥远，一定是非常坎坷曲折，绝对不是一帆风顺，一定会有很多的困难和问题在等待着我们，我们天天在迎接这种新的挑战。
主持人：我们有没有这样的一个时间表呢？
李书福：我们原来的计划到现在都没有改，就是2015年要实现年产销200万辆，2009年我们只有30万辆，离2015年只有六年了，现在我是越来越有信心，认为能实现，这是第一个目标。作为汽车工业，没有200万辆的年产销量，这个汽车公司很难生存和发展，因为研发投入很大，每年少说要有几十个亿的投入，才能搞研发。如果我们几十万台的话，摊销成本太大，所以要有规模。我们计划到2015年要实现年产200万辆吉利汽车， 2／3产品销往中国以外的海外市场，其中1/3直接在海外市场制造和销售，2/3在中国制造，在中国制造的1/3卖到国外去。
听众提问
1.刚才我看电视宣传片里面，你在给温总理说悄悄话，不知道你当时说的什么，能跟我们分享一下吗？这是第一个问题。第二个问题，现在经济学界都在普遍议论国进民退，你如何看待这种现象？假如有一天国家要让一汽、东风等国企来兼并、收买你的企业，你打算怎么办？
李书福：我跟温总理说，您在达沃斯论坛的发言我非常受鼓舞，很振奋。他说你也在那里吗，我说在，我在下面听，你在上面讲。
国进民退，国家是根据中国的改革开放和现代化建设的不同历史时期采取不同的发展战略，吉利是中国的企业，是在改革开放的政策下成长起来的，我们肯定要按照国家的法律做事。
但是现在你讲的这个国进民退我想不是这个意思，也就是说在不同的时候，国家为了让国民经济更好发展，采取一些新的举措，因为中国的民营经济还不是很成熟，发展不理想，有一些民营企业乱来，违法犯罪，结果破坏了良好的经济秩序，所以整个经济运行过程当中自然而然出现了国进民退。不是中央精神，中央没有说国进民退，而是现在民间总结出来的，或者经济学家或者其他人总结出来的。当中央发现以后，一定会采取措施正确地引导中国经济朝着更健康的、更有竞争力、更科学的方向发展，我是坚信这一点的。
2.你是怎么管理你的时间的，你一天24小时和其他人的工作内容有些什么不同？
李书福：我主要是靠钟表来管理。因为我的工作是没有规律的，人在江湖身不由己，我讲了不算，所以我们这些人是属于比较愚蠢的。
3.吉利在发展过程当中可能也有遇到低谷或者很大挫折的时候，你怎样渡过难关？第二，现在汽车飞速发展，但是也经常堵车，环境污染，有没有考虑过更环保的形式？你有没有规划过退休以后的生活？
李书福：三个问题我简单总结一下。第二个问题是责任问题，第一个问题是信念问题，第三个问题是价值取向的问题。事实上，我觉得无论从事哪一件事情都要进入境界，这种境界我归纳了一下叫神圣感、责任心、使命感觉，就是做一件我认为是很神圣的事情，要有责任心，要有使命感，所以你的第一个问题，事实上就是说我们要坚定信念，认准一个方向，凝聚一股力量，提炼一种精神，完成一个使命，我要求员工要认识这些。你如果总是不断摇摆，不断怀疑，肯定什么事情都干不成。
怎么对社会负责任，怎么引导汽车消费，这些其实现在都在做，包括我们现在引导员工怎么少用电，尽量少用空调，我在办公室基本上不开空调，我也知道热，但是我就用自己的东西约束自己，用行动来感染周边的人。
第三个问题是价值理念的问题，如果说吉利搞好了，也有人管理了，都能够不需要我了，我就可以退休了。打高尔夫我肯定不会打，去种地，或者搞什么。现在吉利还需要我，如果我不去努力的话，可能很多人就找不到方向，我把方向引到一定程度的话，可以不在这个企业，谁能搞得好，就去搞吧，因为这个企业不是我一个人的。
4.以前听说你坐的是自己产的吉利车，不知道你现在是不是还是坐自己的车，如果是，是哪一款车，是特制的还是量产的？
李书福：这个问题不光是你一个人问，很多人问。这也反映了一个问题，就是说大家对于吉利造车还是有疑问，事实上一开始我就用吉利自己的车，就是从吉利造车的那一天开始，一开始坐“豪情”、“美日”，后来坐“优利欧”、“美人豹”、“自由舰”、“金刚”、“远景”，现在坐“帝豪”。
我为什么都要坐自己的车呢？这里面有一个非常深刻的道理。你们刚才提了那么多问题，其中讲到了企业文化的问题、企业核心竞争力的问题。如果我不坐自己的车，这个车卖给谁？我们必须对自己的产品质量负责任，必须对自己的技术负责任。怎么负责任？你自己去用啊。我坐的这个车不但不是特制的，而且是自己叫司机从我口袋里拿钱去买的，就怕人家说是特制的。买的过程中也能发现问题，那个4S店的老板到底适合不适合卖吉利车？销售员态度怎么样？售后服务怎么样？这个车造得怎么样？生产过程当中有没有质量问题？设计过程当中有没有质量问题？等等，我们要通过这种行为了解一系列问题。如果是特制的话，这个企业早就倒闭了。
5.刚才你说吉利汽车性价比比较高，四万块钱的车就可以买到别的牌子八万块钱，我知道有其他厂家在做汽车的时候为了节省成本，会把安全性降低，或者内饰简化。吉利是怎么做到高性价比的？
李书福：汽车工业发展有它的规律，100多年的实践经验教训告诉我们，基本的规律我们必须要遵守，这个遵守就是社会化大合作、专业化大生产，就是要充分发挥零部件制造企业的作用。吉利的零部件制造企业都是专业化大生产，而这个专业化大生产又不是简单地让全球的专业化大生产企业来生产，它们进入一种全球性的专业化配套以后有一些成本也很高。我们大量培养中国本土的汽车零部件企业，让这些汽车零部件企业和全球性的有竞争能力的专业化企业合资，用全球先进的产品技术、制造技术、管理经验和中国有成本控制能力的本土企业结合起来，这样就是世界技术中国成本。对这些零部件企业，吉利要控制它，不是它想怎么做就怎么做。因为这些零部件企业往往是一个家族企业，民营的，比较小的，我们要派人去监督他，去培训他，要让他们解放思想，这样可以避免把股份给外国人，因为有时候他们怕失去控制了，怕这个那个，所以我们做的工作是很多的。这种专业化大生产、社会化大合作，同时又是你中有我，我中有你，大家相互支持、共同进步。