——《集体行动的逻辑》

从斯密时代到20世纪这一段时间内，集体行动似乎总是有意无意地被人们忽略掉。尽管个人行动和集体行动同时存在，不过大多经济学家更关注个人行动，终于到制度经济学派，有了对集体行动的系统研究，奥尔森就是其中一名执着的研究人员。曼瑟尔·奥尔森（1932～1998），美国经济学家和社会学家。这位别具风格的经济学家一生都在专注研究这样一个问题：为什么个人的理性行为往往无法产生集体或社会的理性结果，并将研究成果集中与《集体行动的逻辑》一书中。此外，他还有《国家的兴衰》《权利与繁荣》等作品。

《集体行动的逻辑》是建立在理性人的假设基础上的，奥尔森先是做出了一个前提假设：人是理性的，不会浪费金钱、时间和资源。他认为，理性人不像经济人那么自利，理性人会在现有条件的约束下，根据效用最大化的原则来选择最佳的行动方案。在该书最开始，奥尔森就批评了传统对集体的看法，他们认为为了维护其成员的共同利益才会存在组织或是集体。从理性人的特征出发，很显然这是不成立的说法，因为理性人会根据成本收益做出衡量，不会主动地、单方面地为集体提供服务，比如住在同一栋楼中的人们并没有主动保持楼道卫生。成员提供的服务就是可以无偿享用的集体物品或公共物品，在集体物品生产过程中，总会有成员坐享其成，这种不一起奋斗，坐享其成的现象就是“搭便车”。

1968年法国爆发“五月风暴”的群众性游行示威，最后法国政府许诺实行改革，提高工人工资7%，这是占人口不到40%的游行示威者为全体公民争取到的利益。

在日常生活中也经常看到搭便车的现象，比如说某小区设施维修，费用平摊到每户居民身上，如果这些费用是自愿支付的话，一定有一部分住户拒绝交纳，并且会随着其他住户交纳维修好之后，继续享用这些公共设施。

奥尔森认为搭便车困境会随着集体成员数量的不断增加而愈显严重。因为，当集体成员数量增加时，集体中每个成员能获得的单位集体物品会减少；人数增多也不利于成员之间的直接监督，组织集体成员进行一项活动的成本也会大大提高；成员人数增加也会降低每个成员的贡献率，导致成就感、荣誉感下降。

越是庞大的企业，越是需要科学的管理；建立严密的组织结构，任命称职的管理者、制定明确可行的计划等等。

从集团行动的角度，奥尔森给出了解决搭便车的方法：集体性激励无法使每个理性成员都为获得集体物品而奋斗，所以要采取选择性激励措施。选择性激励措施具体分为3种：第一种是小组织原理，一个人是否参加到集体行动中去，是经过理性分析和选择的结果，这一结果会为集体收益带来成本和收益，所以一个成员的加入很重要，对集体行动成败的影响很大，小组织也可以加强成员之间的直接监督；第二种是组织结构原则，大组织机构复杂冗繁，不利于决策的制定，必须要分层，这也符合小组织的要求；第三种是不平等原则，组织内部在权利、利益、贡献和分配上不能实行平均主义。奥尔森认为，选择性刺激还是集体行动产生的特定条件之一，另外一个是集体成员的不对称，也就是收益的不对称，只有让个别成员从集体行动中收益比其他成员更多，那么他的成就感、自豪感增大，对集体行动的贡献积极性也就越高。

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1993年，奥尔森所著的《集体行动的逻辑》一书获得美国管理学会颁发的“最持久贡献著作奖”，还于1995年获得美国政治学会颁发的“里昂·爱泼斯坦奖”。1998年2月19日，奥尔森因心脏病突发去世，惊闻此消息的诺贝尔经济奖得主罗伯特·梭罗说：“我们大多数人都相当类似，认识其中一个就等于认识了全部。但奥尔森不同，他别具一格。这使我们更加怀念他。”